Arrows の日々をお届けしています。
今年も残り僅かとなりましたが、86 & BRZ サーキット用車高調の開発状況について書きたいと思いますよ♪
スプリングは、 F：8㎏/㎜&R：6㎏/㎜ → F：10㎏/㎜&R：12㎏/㎜ → F：12㎏/㎜&R：14㎏/㎜ → F：10㎏/㎜&R：10㎏/㎜ → F：7㎏/㎜&R：10㎏/㎜ とレートを変化させて前後バランスを模索中。 あり合わせのスプリングでテストしているものの、適切なレートや方向性も徐々に見えてきました。 クルマの旋回軸をどこに持ってくればタイムに繋がるのか、再度確認しながら詰めていきますよ♪
ショックは、ブラケットの取り付け位置や減衰力の見直し、バンプラバーの長さの変更などを行い、車高を下げながらもしなやかにストロークさせることが出来るようになりました。 ショートストローク化したリアの動き（特にターンイン）が心配でしたが、今のところ特に問題は無さそうです。 一応、ヘルパーを使って動きの違いを確認したいと思っていますよ♪
今シーズン中にTC1000・40秒台に入れられるかな？（笑）
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昨日、TC1000へ Arrows 86の走行テストに行ってきました。 サーキット用にスプリングレートだけを上げた前回までとは異なり、ショックそのものをサーキット用に仕様変更して本格的なセッティングを開始しました。 今回の Arrows 86 の仕様は以下の通り。
＜車両＞ TOYOTA 86 Gグレード
＜車高調＞ Arrows サスペンションキットTYPE-C（試作）
＜タイヤ＞ F＆R： グッドイヤー イーグルRSスポーツ（255/40R17）
＜ブレーキ＞ F：純正GTキャリパー＆ローター R：純正GTキャリパー＆ローター
＜パッド＞ F&R：Winmax ARMA AP2
＜駆動系＞ Arrows 4.5ファイナルギア、純正トルセンLSD
＜エアロ＞ Arrows カーボンGTウイング
＜補強系＞ Arrows リアメンバーカラー、Arrows フロントデフマウントカラー
＜その他＞ Arrows フロントブレーキダクト、Arrows リアブレーキクーリングエアガイド、Arrows サウンドクリエーターキャンセラー、Arrows アクセルペダルオフセットプレート、Arrows センタートレイカーボンパネル、BRIDE ZETAⅢ
この日の朝の気温は4℃。 エンジンには最高のコンディションですが、タイヤがなかなか温まりません。 走行時間が12分と短いこともあり、タイヤのグリップが出てきたところでチェッカーが振られてしまいます。 それでも、走行終了間際に41秒9が出ました。 デフォルト状態でこのタイムなら上出来です。
出来るだけ多くのデータが欲しいので、走行時間の間に様々な作業をこなします。 減衰力の調整はもちろん、車高調整やスプリングの交換も行い、クルマの動きを細かにチェックしていきます。 これらのデータが、今後お客様へフィードバックされていくことになります。
最終的に41秒898が出て、この日のテストは終了しました。 今後、同じ仕様で41秒5までもって行くことが出来れば、機械式LSDや吸排気系のチューン、ECUなどで40秒台が見えてくると思います。
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