Arrows の日々をお届けしています。
86のフロントハブベアリング ASSYを交換させていただきました。 ありがとうございます♪ 「86/BRZのハブベアリングは弱い」というのは我々の間では有名な話なのですが・・・みなさん、知ってましたか？ 他の車種のようにガタや異音が出るわけではない（←こうなったら、かなりの重症）のですが、劣化が進むとジャッキアップしてタイヤを回すとすぐに止まってしまいます。 レース車両などは毎回交換しているほどで、それだけタイムに影響してくる部分とも言えます。 フロントの場合、冷間時に思い切りタイヤを回して 3回転以下で止まってしまうような場合は交換をお勧めします。
更に今回は GTO製 86/BRZ専用 GTスペーサー（T10 ）を装着しました。 86/BRZでサーキット走行をした時、強いブレーキをかけながらステアリングを切るとフロントストラット部分（黄色の〇部分）にタイヤが接触することがあります。 接触するとサスペンションがそれ以上ストロークしなくなるためアンダーステアが出てしまいます。 コーナー進入でアンダーステアが出る場合は、この部分（黄色の〇部分）をチェックして、接触している跡があればスペーサーを入れて対策する必要がありますよ。
Arrowsではスペーサーではなくホイールのオフセットでの調整を基本としていますが、丁度良いオフセットの設定がない場合は GTO製 GTスペーサーを使用しています。 GTO製 GTスペーサーは高強度で割れにくく、サーキットでの激しい走りにも対応してくれます。 さらに 86/BRZ専用 GTスペーサーは、ハブ一体型の形状になっていてハンドルのブレが生じにくく、ホイールのセンター出しがしやすい形状になっています。 スペーサーとしては少々値段が張りますが・・・安心と安全、性能を兼ね備えた GTO製 86/BRZ専用 GTスペーサーをお勧めします♪
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ニューフォーミュラレッドの S2000タイプ Sにドライブシャフトスペーサーを装着させていただきました。 ありがとうございます♪ 今更説明する必要はないと思いますが・・・インボードベアリングの抜け落ちを防いでくれますので、サーキット走行をする S2000には必需品ともいえるパーツです。 クルマを速くするためのパーツではありませんが、トラブル防止に装着をお勧めいたします♪
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昨日、NDロードスター RFのサスペンションセッティングのチェックのため、午後から TC1000へ行ってきました。
この NDロードスター RF（NDERC）は元々 NDロードスター（ND5RC）に乗っていたお客様が買い替えたもので、その時に使っていた Arrows サスペンションキット TYPE-Cをそのまま移植しただけの状態となっています。 車重が重くなり重心位置が高くなった NDロードスター RFですが、スプリングレートや減衰力が NDロードスターと同じで良いのかどうかをチェックさせていただきました。
お客様がいつもサーキットで使っている減衰位置（上から 3段戻し）から走行をスタート。 タイヤが温まったところで、スピードを乗せて 1コーナー手前で強くブレーキングしてみると・・・ピッチング方向の動きが大きく（速く）クルマの姿勢が安定しません。 また、コーナーリング中のロールスピードが速く複合コーナーの多い TC1000では乗りにくい感じ。 そこで減衰力を一番硬い状態（一番上）してみると、クルマの動きが安定し乗りやすさが格段に向上しました。 このままでも悪くはないのですが、タイムを求めるならば前後のスプリングレートをあと １～２㎏/㎜アップさせ減衰力も上げてみたい感じでした。 タイムはお客様ドライブで 40秒783。 午前中がドリフト走行会で路面状況がイマイチだったのと、午後の走行だったのを考えると、あとコンマ １～２秒は詰められそうです。
抜けてしまったショックがオーバーホールから戻ってきた Arrows 86も ATR-K Sport（265/35R18）を履かせて走らせてみました。 結果は 39秒807。 先日の Team 六連星 TC1000走行会で出した同時刻帯（13時）のタイム（40秒154）から 0.347秒短縮。 そこから色々計算してみると・・・朝一なら 39秒6あたりが狙えそうです。 ただ、アジアンタイヤは路面温度が低すぎるとグリップしないという話もあるので、また今度 TC1000でテストしてみようと思います。
こちらは Arrowsで LSD＆ファイナルギア、エキマニ＆ECUの交換していただいたお客様の BRZです。 その他のチューニングは車高調と A052（255/40R17）のみという超ライトチューンですが、この日の最終枠で 40秒011という素晴らしいタイムを叩き出しました！！ 次は 39秒台入りの吉報をお待ちしています♪
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