Arrows ブログ

昨日の続き

2010.05.23 | FD3S

のんびり・・・

オイル交換に来たお客様や遊びに来たお客様が帰られた後、のんびりFD3Sのデフを降ろしましたよ。　機械式LSDを組み込もうとしたら、また客様がいらっしゃったので作業を中断。　やっぱ、土日にこの手の作業をするのは厳しいかな？（苦笑）

2010.05.22 | FD3S

ダメダメ～！！！

「後ろのほうから異音がするんですが・・・。」ということで、オリバーさんからFD3Sをお預かりましたよ。　早速、近所を走ってみると、あちこちから色々な音がしますよ。　オリバーさんに電話をしてどのような音かを再確認するものの、どうもイマイチ・・・。（謎）


そこで、音のしそうな物・・・積んである物全て・・・を降ろしてみることにしました。　すると、ネジやワッシャーやクリップがいっぱい出てきましたよ。（汗）









念のため、下回りとボルト＆ナットの緩みがないかをチェック。　改めて近所を走ってみると・・・右に曲がるときに「カラカラ」という音がしますよ。　しばらく走って様子を見てみると、デフから音がしているようです。　既にオリバーさんからはデフのご注文を受けているので、デフを組んでから再度異音チェックをすることにしましたよ。　・・・と、その時！！


「ピッー！！」という音が・・・。　油圧メーターのワーニングが鳴ってますよ。（大汗）　交差点の真ん中でクルマを止めるわけにもいかず、仕方なく駐車できるところまでクルマを移動。　停車してすぐに下回りを見るもオイルの漏れた形跡はなし。。。


オイルレベルも・・・オッケー。　軽くエンジンをふかしてみると、油圧もキチンと上がります。　「これ、オイル終わってない？　そういえば、さっきクルマから降ろした荷物の中にオイルがあったな。　あれを使ってオイル交換すれば良いな。」　ってことで、Arrowsへ戻ることにしましたよ。





ノォォ～～～！！！（アセ）　コレツカッチャ、ダメダメ～！！！（ナミダ）　コレデサキトハシッチャ、ダメダメョ！！！　タボシャハ10W-50イジョウノツカテネ！！！（ヨロシク）

2010.05.19 | FD3S

終わったよ～！！

前置きインタークーラー＆エアコン付きという条件で水温を下げるため、バンパー中央部とその両脇の開口部から風を取り入れるように導風板を設計。　ラジエターの直前に位置するコンデンサーを水平マウントすることで、直接ラジエターに風が当たるように工夫しました。　特に拘ったのは、インタークーラー脇のスペースを出来るだけ大きく取ることでした。　前置きインタークーラーの場合、正面からはラジエターを見ることが出来ません。　ラジエターに直接風を当てようとすると、このスペースを如何に大きくとるかがポイントになります。



バンパー開口部から入った風を逃がさないようにインタークーラー＆ラジエターと導風板の隙間は可能な限り小さくするように拘りました。　また、導風板自体をインタークーラー＆コンデンサーを固定するステーとすることで、重量増を最低限に収めることに成功しました。



さてさて、どれくらい水温下がるかな？（笑）　インタークーラーの下部を４段くらいカットすることで対処しているセブン専門ショップさんもあるそうです・・・これって、コンデンサー TYPE-C と同じ考え方ですよね！？（驚）　水温下げるには、ラジエターに直接風を当てるのが一番なんですよ。　ってことで、最後の写真は Arrows号のＬマウントです。（笑）　Supercharger（SC）装着＆オイルクーラーレスながら、抜群の冷却性能を発揮しますよ。　もちろん、エアコンも使えちゃいます。　将来的にはキット化を目指していますので、もうちょっと、待っててくださいね！！

2008.09.12 | FD3S

アホですな。（笑）

写真はフィッティングを確認しているところです。　ここから先が地味～な作業の連続でして・・・取り付けステーの位置決め＆製作や、余分な部分のカット、足りない部分の付け足しなど・・・車体に付けては外し、外しては付けの繰り返しなんです。











ってことで、丸３日掛けて、ここまで出来上がりました！！　っていうか、模りまで入れるとスゲ～日数掛かってるんですけど・・・。（怖）　普通ならⅤマウントにするでしょう、Ⅴマウントに！！　そこまでして、前置きインタークーラーに拘るとは・・・完全にアホ！！ですな。（爆）　まぁ、クルマのチューニングなんてアホじゃなきゃ、やってられませんけどね。（笑）

2008.09.10 | FD3S