Arrows の日々をお届けしています。
黒○さんがオイル交換に来てくださいましたよ。
Arrowsがお勧めしているWAKO'Sのオイル・・・気に入っていただけたようで何よりです。（喜）
先日、取り付けた“コンデンサーTYPE-C”や“ラジエターサイドクーリングパネル”も効果があったようで、「この時期でも、TC2000で水温が80℃後半（90℃）まで上がらなくなった。」そうです。 ここ数日の暑さを考えると、このまま夏を乗り切れそうですね♪（笑）
「“Arrowsフロントビックローターキット”＆“SPOONモノコックキャリパー”に、TE37・17x9J+40は装着できますか？」というご質問をいただきましたが・・・残念ながら確認が取れておりません。。。（涙） 販売開始から6ヶ月が経ち、機会あるごとにフィッティングの調査をしておりますが、現在確認できているのは以下のホイールのみとなっております。
●RAYS CE28N 17×9J＋63 OK
17×9J＋54 OK
17×9J＋40 OK
17×7.5J＋50 3mmスペーサーでOK
●ENKEI RPF1 17×9.5J＋38 OK
17×9J＋45 10mmスペーサーでOK
17×7.5J＋48 OK
●ADVAN Racing RS 17×9J＋45 OK
※スペーサー装着時はロングハブボルトの使用を推奨します。 個体差がある可能性もありますので、目安ということでお願いします。
今後も装着可能なホイール（サイズ）が分かり次第、こちら（http://www.arrows-japan.com/parts-breakkit1.html）で紹介してきますので、よろしくお願いします。
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梅雨が明けたにも拘らず、雨の日が続いていましたが・・・今日は、夏！！って感じの天気でしたね～。 いや～、暑い、暑い。
今朝、けんちゃんから携帯に電話が掛かってきましたよ。 先日組んだデフを本庄サーキットでテストしているとのこと。 ブローしたデフに組まれていたLSDをそのまま使ったため、歯当たりがきちんと出ておらず心配でしたが・・・一応、オッケーだったみたい。（安） でも、4.1ファイナルは合わなかったそうです。（苦笑）
閣下号がオイル交換にご来店～♪ 明日はエス仲間と上高地へドライブへ行くそうです。 羨ましい。。。（笑）
最近、初めてご来店いただくお客様が増えていますよ。 本日も2組のお客様にご来店いただきました。（そのうち1組は九州からのお客様でした！！） 看板さえ出ていない怪しいショップなので、入ってくるには相当勇気が必要だったと思いますが・・・これを機会に今後もご贔屓によろしくお願いします。
おぐさんのヴィッツのフロントロアアーム交換をしましたよ。
理由はこれ↑。 コンプライアンスブッシュ切れ～！！（汗） 持ち込まれた中古のアームごと交換して、アライメントをとって終了。 文字で書くとあっと言う間ですが、意外とヴィッツは手強かったです。（苦笑い）
今朝、けんちゃんから携帯に電話が掛かってきましたよ。 先日組んだデフを本庄サーキットでテストしているとのこと。 ブローしたデフに組まれていたLSDをそのまま使ったため、歯当たりがきちんと出ておらず心配でしたが・・・一応、オッケーだったみたい。（安） でも、4.1ファイナルは合わなかったそうです。（苦笑）
閣下号がオイル交換にご来店～♪ 明日はエス仲間と上高地へドライブへ行くそうです。 羨ましい。。。（笑）
最近、初めてご来店いただくお客様が増えていますよ。 本日も2組のお客様にご来店いただきました。（そのうち1組は九州からのお客様でした！！） 看板さえ出ていない怪しいショップなので、入ってくるには相当勇気が必要だったと思いますが・・・これを機会に今後もご贔屓によろしくお願いします。
おぐさんのヴィッツのフロントロアアーム交換をしましたよ。
理由はこれ↑。 コンプライアンスブッシュ切れ～！！（汗） 持ち込まれた中古のアームごと交換して、アライメントをとって終了。 文字で書くとあっと言う間ですが、意外とヴィッツは手強かったです。（苦笑い）
もとはれさんも遊びに来て、今日はのんびりした一日でした。
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各方面から「Supercharger（SC）どうなりました？」って、よく聞かれるのですが・・・24日から本格的にSCのセッティングを開始することが出来るようになりましたよ。
オイルプレッシャーラインからのオイル漏れは強化パーツ等を使うことで止めることが出来ました。 水冷インタークーラーに使用するLLCのリザーバータンク本体からの漏れも対策が完了。 SCプーリーシャフトのオイルシールからの漏れは、SC本体内部のパーツを一部日本製に交換することで信頼性を上げました。
↑オイルプレッシャーラインのノズルを真ちゅう製からステンレス製へ変更したところ。
↑折損していたウェーブワッシャーを全て日本製へ交換。
↑SC本体内部のベアリングも全て日本製に交換済み。
1ヶ月間の走行テストの後、再度SCを取り降ろして各部をチェック。 低ブーストでの走行ながら、特に不具合は見当たりませんでした。
唯一、アイドリング中のガラガラ音は健在ですが・・・色々と調べたところ、ガラガラ音がでるのは不具合ではないみたいなのですが、少しでも音を小さくしたいので・・・セッティング終了後、もう一度バラして対策を考える予定です。
今後は・・・2007年1月にプロアイズさんの走行会で出した39秒405（http://www.pro-iz.com/ranking1000top.html）を更新した後、TC1000を初めミニサーキットでの走行は一旦休止し、FSWを中心にタイムアタックをしていく予定です。スポンサードリンク
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