BRZ危機一髪！？

BRZ tSのオイル＆ LLC交換と RECS施工をさせていただきました。　ありがとうございます♪　早速、オイル交換しようと思ったら・・・フィラーキャップがオイルブロックと干渉して回りません。。。　どうやら、オイルブロックが回ってしまったようです。（汗）

サンドイッチタイプのオイルブロックは、センターボルトを使ってエンジン側に固定されるのですが・・・オイルフィルターを固定するボルトと兼用されているため、オイルフィルターを外す時に緩んでしまうことがあります。　そのため、オイルフィルター交換時はセンターボルトの締付けトルクを確認することが重要となります。　実際にセンターボルトのトルクを確認してみると・・・かなりトルクが落ちている状態でした。（滝汗）　ほんの少しの隙間でも高圧のオイルが噴き出し火災につながる可能性がある（実際に、何度か目撃している）だけに、本当に運が良かったといえます。

このクルマには Arrowsのオイルストッパーが装着されていました。　オイルストッパーは、オイルフィルターの周り止めが本来の役目ですが・・・サンドイッチタイプのオイルブロックを使っている場合、センターボルトの周り止めの役割も果たします。　手前味噌になってしまいますが、危機一髪のところで火災を逃れたのはオイルトッパーのお陰ですね。。。




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キャリパーオーバーホール

イモラオレンジが綺麗な S2000のブレーキキャリパーをオーバーホールさせていただきました。　ありがとうございます♪

使い込んだ感のあるキャリパーですが、前後共にダストブーツは破れていませんでした。　S2000のダストブーツは、すぐに破れてしまう 86/BRZのダストブーツとは明らかに材質が違う感じがします。　S2000はゴムっぽくて、86/BRZはプラスチックっぽいと言えばイメージしやすいでしょうか。

降ろしたキャリパーを全てバラして、パーツを一つ一つ洗浄台で洗っていきます。　洗浄液の下にたくさんの汚れが溜まっているのがお分かりいただけるでしょうか。　軽く流してもこれだけの汚れが落ちます。　ピストンやシリンダーの間に汚れが入り込むと、交換したばかりの新品のシールを傷つけフルード漏れの原因になってしまいます。　徹底的に汚れを洗い流すのは、オーバーホールで一番重要な作業です。

ダストブーツは破れていなかったため、ピストンにザビは出ていませんでした。　しかし、汚れはご覧の通り。　手で触ると凹凸が分かるレベルです。

頑固な汚れもしっかりと洗い流します。　メッキ部に擦れた跡が若干見受けられますが、問題なしと判断し再使用します。

ダストブーツが破れたまま使っていると、雨水が入ってピストンにサビが発生することがあります。　サビが発生するとピストン表面に凹凸ができてしまい、ピストンを再使用することが出来なくなってしまうので要注意です。（写真は他のクルマのピストン）

こういった金具も・・・

しっかり汚れを落とします。

汚れ落としが一番面倒な金具も頑張って洗浄します。

シール類を全て交換して各パーツを組み立てて完成です♪

サーキットを走られるということで・・・キャリパーオーバーホールついでに、ブレーキホースも APPのステンメッシュホースに交換していただきました♪

よく質問されるコレ↑は、フルード漏れがないか確認するためのパウダースプレーです。　フルードが漏れるとパウダーが湿って色が変わるので、フルード漏れを発見しやすくなります。　場所が場所だけに確実に漏れていないことを確認することが重要です。




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昨日のブログの続き？

実は、昨日のブログには続き？がありまして・・・作業中、左側のドライブシャフトのロックナットが緩んでいるのを発見しました。　S2000ではよく見掛けましたが、86/BRZでは初めてです。
ちなみに、右側は・・・

こんな感じで、大丈夫でしたよ。

とうことで、トルクレンチを使って締め直したのですが、ほとんど締まらず。。。　ドラシャか何かを交換した時、ロックナットを再使用したのかな？と思い、お客さんに確認するもそのような記憶はないそうで・・・とりあえず、次の作業者が「！」とならないようトルクを掛けた位置でカシメてマーキングをしておきました。　それにしても、何だったんでしょうね。。。（謎）



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