Kaoru Racing

なんかさ～、最近アクセスカウンターの上がりが凄いんですけど・・・。（驚）　まぁ、今や伝説？とななりつつある Kaoru Racing（プライベート時代の HP）の平均300アクセスに比べると、その半分くらいなんだけどさ。。。　それでも、S2000専門（専門のつもりはないんだけど）ショップの、しかも始めてまだ3ヶ月しか経ってない HPのクセス数として考えたら、スゴクね？？？（笑）

先日、「Kaoru Racingの頃のほうが“バリバリ、サーキット走ってるぜ～！！”って、熱い感じがしたよね～。」って言われちゃいましたよ。（苦笑）　確かに、Kaoru Racingは S2000でサーキットを走る人達のモチベーションを上げるには、最高？のHPだったかもしれませんね。。。



今まではクルマだけを走らせていれば良かったのですが、これからは Arrowsというお店も走らせなければならないので・・・それまでの“Kaoru Racingの中の Arrows”とは違った HPになっていくと思いますが、今後もお付き合いいただければと思います。
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クルマはバランスですよ

熊谷から田○さんがご来店。　週末、富士に走りに行かれるそうです。　頑張ってきてくださいね～！！

イッチーさん号のアライメントを調整していると・・・偏芯ボルトの位置決めをする“ツメ”が開いているのを発見！！（汗）　縁石か何かにホイールを引っ掛けたんでしょうか？？？　このままだとアームの位置がずれてアライメントの値が変化してしまいます。　イッチーさんと相談して、次回修理することに・・・。　ちなみに、Arrows号の場合はこんな感じ↓で直しましたよ。（笑）

みなさんも、クルマの下を覗くことがあったら一度チェックしてみてくださいね。

TC1000を走ってきたけんいち号。　某プロドライバーに「このデフ最高！！」と絶賛されたらしい。。。

フフフ・・・。　そうでしょ、そうでしょ。　S2000に散々乗ってきたからこそ、こういうセッティングが可能なんですよ。　ただ組み込むだけじゃ、こういう動きは出せないですからね。

そうそう・・・クルマはデフだけで走るわけではないですから、サスペンションとのバランスも重要ですよ。　Arrowsでは、TC1000をメインにサスペンションのセッティングを行ってきました。　車高調とデフ＆ファイナル、ウイング、マフラーのみというシンプルなチューニングでラジアル39秒台を叩き出したのは5年前。　ワイドフェンダー化によってNAラジアルレコードと言われる39秒405を記録した時も、減衰力調整式や全長調整式の車高調ではなく、一般的なネジ式車高調でした。　現在でもネジ式車高調を使用しているは、自信と拘りの表れなんですよ。　これからサーキットで走ろうという方は、是非 Arrowsにご相談ください。
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明日、お休みします。

F1の予選があったせいか・・・今日は静かな一日でした。　こういう日は掃除＆整理整頓日になります。（笑）　オイル交換の時に使うワッシャーを１つずつ袋から出してケースに入れておくと作業しやすいんですよね。　保管するにも場所を取りません。　デフの交換でプロペラシャフトを外すのですが・・・ボルトがナメ易いので新品を予備としてストックしています。　ファイナル交換の時に必要なワッシャー（シム）もサイズ順に並べておくと作業がはかどります。

今月２個目のシングルエキゾーストキャップはカーボンタイプです。　カーボンウイングやカーボントランクを装着しているクルマには、やはりこちらが人気のようです。

FRPタイプはゲルコート仕上げなので塗装が必要となります。（写真は塗装済み。）　マットブラックで純正っぽく仕上げるも良し、バンパー同色にしてお洒落に仕上げるも良し・・・好みに応じてカッコ良く決めてください。

明日１２日（日）Arrowsはお休みさせていただきます。　１３日（祝・月）は通常通り営業しますので、よろしくお願いします。スポンサードリンク