アレですよ♪

86＆BRZの純正ラジエターって、アフターものいらないんじゃない？ってくらい出来が良いですよね。　でも、本来の性能を発揮しているかと言えば、NO！！なので・・・アレを作りますかね。。。　S2000オーナーさんなら知っている、アレですよ♪（謎笑）

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オイル＆フルード

昨日、お客様さんからエンジンの慣らしについて聞かれました。　人それぞれやり方があると思う（必要ないという人もいらっしゃいます）ので細かいことは省きますが・・・自分の場合、レブリミットの半分の回転数から、100km走行する毎に500rpmずつ回転数を上げていくやり方をしていますよ。　で、重要なのが早めにオイルをオ交換すること！！　納車後1000km走ったら、全てのオイルを交換してあげてください。



これは1000km走行後の86のデフオイル交換時の写真です。　ドレインボルトのマグネットに金属粉がてんこ盛りになっています。（苦笑）　もちろん全ての金属粉が取れているわけではなく、オイルと一緒にデフキャリア内を巡りギアやベアリングの間に入り込むわかですから、金属粉が少ないうちに取り除いてあげることが重要なんですね。





オイル交換の話のついでに、最近気になったことを・・・。　みなさん、クラッチフルードの点検はしていますか？　ブレーキフルードを気にしていらっしゃる方は多いですが、クラッチフルードは見落とされがちのようです。　写真はS2000（上）とインテグラ（下）です。　どちらもブレーキフルードは交換されて間もないようでしたが、クラッチフルードは・・・。（涙）　みなさんも、時間のあるときに点検してあげてくださいね。スポンサードリンク

アクセルペダルオフセットプレート

カーペットの挟み込みを回避するため、86＆BRZのアクセルペダルの形状が変更になったというのは有名な話ですね。（写真は変更前のペダルです。）　「ヒール＆トゥ」がやりにくい形状になったと言われていますが・・・確かに若干ブレーキペダル寄りの形状にはなっていますが、一番の違いは床面からの高さなんですよね。　変更後はペダルが短くなってしまいました。　このため、アクセルをつま先で踏むような感じになり、足首を大きくひねらないと「ヒール＆トゥ」が上手く出来ません。　また、これもよく言われることですが・・・アクセルペダルが奥にあるように感じるのも、「ヒール＆トゥ」がやりにくい原因の一つかもしれませんね。

そこで、ペダルを外したり、取り付け部分を観察したり、型紙を作ったりして、こんなの↓を作ってみました。

「アクセルペダルオフセットプレート！！」（どらえもん風）

左の写真から、純正位置、30mmダウン、45mmダウンになります。　どうです？　まるっきり純正って感じでしょ？（当たり前）　2段階（純正位置を含めれば3段階）に調整できるのがミソですよ♪　「15mmダウンは？」なんて声が聞こえてきそうですが・・・取り付け面の形状から15mmダウンはちょっと厳しいです。　でも、15mmダウンでは全然物足りないはずなので、問題ないと思いますよ♪



足の大きい私（28.0㎝！！）は、30mmダウンにセットしたのですが・・・マジで良いよ、これ！！　ペダルの高さはもちろんですが、取り付け面が斜めになっているのが幸いしてペダルが手前に出てくるんですよ。　また、この出具合が絶妙でして・・・「最初から、こういう風にしてくれれば良いのに！！」と思ってしまうほどです♪　あと、これは個人的に感じていたことなんですが・・・ペダルと右側の壁の間が狭くなった（狭く感じる？）のが嬉しいかも！？　踵と小指で足を支えることが出来るので、より正確にアクセルコントロールができるようになりましたよ♪

さて、「アクセルペダルオフセットプレート」の販売ですが・・・どうしましょ？（笑）　板を切って穴を開けるだけのものなので、道具がある程度揃っていて器用な人ならDIYでも作れそうだし・・・。　ちょっと、業者さんと相談してみます。。。スポンサードリンク