Arrows の日々をお届けしています。
NDロードスター用ヒールプレートです。 他の商品ほどではありませんが、地味～に売れてます。（笑） で・・・昨日、「商品説明に『製作時、プレートに細かい傷がつきますので、ご了承ください』ってあるけど、どんな感じの傷ですか？」と電話でお問い合わせをいただきました。 個体差はありますが、こんな感じの傷↓になります。
製作をお願いしている業者によりますと、ロール状に巻かれた板を平らに伸ばしてから切り出すらしいのですが・・・ロール状に巻かれている時や板を延ばす時に、写真のような擦り傷が付いてしまうようです。
保護フィルムを貼った材料もあるそうなのですが・・・販売価格が高くなってしまうのと、靴で踏まれてすぐに傷がつくことを考えると、個人的にはこちらで十分ではないかと思い商品化しています。
この件に関して今までクレームなどはいただいておりませんが、ご購入をお考えのお客様はこういった商品であることをご理解の上お買い求めください。 よろしくお願いします♪
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フォースギア ベアリング インナーレース（写真左）です。 86/BRZのミッションではこれもよく話題に上がりますね。 一般的に「カラー」とか「スリーブ」と呼ばれていますが、正式には「フォースギア ベアリング インナーレース（以下、インナーレース）」と言うようです。
通常、ギアとシャフトの間には写真のようなニードルローラベアリング（写真は2速ギア）が使われています。 インナーレースも「ベアリング」の役割をしており、4速にシフトするまでギアはシャフト上（正確にはインナーレース上）を空転しています。 逆に言うと 3速もしくは 5速にシフトチェンジした時、4速ギアはシャフト上をスムーズに空転しなければなりません。
ところが・・・サーキット走行などミッションオイルの温度が高温になる状況下で油膜切れを起こしてしまうのか、インナーレースと4速ギアとの摩擦が大きくなりスムーズに空転しなくなってしまいます。 その状態で3速または5速へシフトしようとすると、2重噛みのような状態になるためシフトの入りが悪くなり・・・最悪、ミッションブローすることもあるようです。
左から新品、約29,000㎞走行後、約45,000㎞走行後のインナーレースです。 4速ギアの内側と接触する面の摩耗具合が分かっていただけるかと思います。 趣味で月1～2回サーキットを走るといった使い方であれば、新品の純正部品に交換するだけで十分だと思いますが・・・レースやサーキット専用として使う場合、インナーレースに WPC加工などをして摩擦摩耗特性を向上さるのが良いかもしれません。
これが約45,000㎞走行後の 4速ギアの当り面です。 焼き付きなどは起こしていませんが、この状態でもインナーレースとの摩擦が大きくなっているようで、4速への入りも悪かったとのことです。
15,000㎞でミッションオーバーホールした Arrows 86も、もう暫くすると2回目のオーバーホール時期を迎えます。 次回は WPC加工やオイルブッシュの打ち替えなどを行い、良い結果が得られた部分に関してはお客様へフィードバックしたいと思います。
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パーツが入荷したので、ミッションOHを再開しましたよ♪ まずは各パーツを洗浄します。 交換が必要なパーツをリストアップするため内部のパーツはもちろんですが・・・ケース類もしっかり洗浄しますよ。（←コレ、重要） それにしても汚れていますね。。。（苦笑）
こんな感じで、汚れをしっかりと落とします。 新品のようになりました♪
洗浄したギアをチェック！！ 今回も 3速、4速を中心に各ギアのチャンファが摩耗していました。（涙）
新品の 3速のギア、シンクロ、ベアリングです。 初期の焼き付きを防ぐため、組み付け時にオイルを塗布しながら作業を進めていきますよ。
シャフトにギアやシンクロ、ベアリングを組み付けていきます。
シール類も新品に交換しますよ。
組み立て作業中です。 この時もオイルを塗布しながら作業を進めていきます。
完成♪
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