フィッティング

黒○さんがオイル交換に来てくださいましたよ。

Arrowsがお勧めしているWAKO'Sのオイル・・・気に入っていただけたようで何よりです。（喜）

先日、取り付けた“コンデンサーTYPE-C”や“ラジエターサイドクーリングパネル”も効果があったようで、「この時期でも、TC2000で水温が80℃後半（90℃）まで上がらなくなった。」そうです。　ここ数日の暑さを考えると、このまま夏を乗り切れそうですね♪（笑）

「“Arrowsフロントビックローターキット”＆“SPOONモノコックキャリパー”に、TE37・17x9J+40は装着できますか？」というご質問をいただきましたが・・・残念ながら確認が取れておりません。。。（涙）　販売開始から6ヶ月が経ち、機会あるごとにフィッティングの調査をしておりますが、現在確認できているのは以下のホイールのみとなっております。

●RAYS　CE28N　　　　17×9J＋63 　OK
　　　　　　　　　　　 　　　17×9J＋54　 OK
　　　　　　　　　　　　　　 17×9J＋40 　OK
　　　　　　　　　　　　　　 17×7.5J＋50 　3mmスペーサーでOK

●ENKEI　RPF1　　 　　 17×9.5J＋38　OK
　　　　　　　　　　　　　　　17×9J＋45　10mmスペーサーでOK
　　　　　　　　　　　　　　　17×7.5J＋48　OK

●ADVAN Racing RS　　17×9J＋45　OK

※スペーサー装着時はロングハブボルトの使用を推奨します。　個体差がある可能性もありますので、目安ということでお願いします。

今後も装着可能なホイール（サイズ）が分かり次第、こちら（http://www.arrows-japan.com/parts-breakkit1.html）で紹介してきますので、よろしくお願いします。
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Supercharger その後

各方面から「Supercharger（SC）どうなりました？」って、よく聞かれるのですが・・・24日から本格的にSCのセッティングを開始することが出来るようになりましたよ。

オイルプレッシャーラインからのオイル漏れは強化パーツ等を使うことで止めることが出来ました。　水冷インタークーラーに使用するLLCのリザーバータンク本体からの漏れも対策が完了。　SCプーリーシャフトのオイルシールからの漏れは、SC本体内部のパーツを一部日本製に交換することで信頼性を上げました。

↑オイルプレッシャーラインのノズルを真ちゅう製からステンレス製へ変更したところ。

↑折損していたウェーブワッシャーを全て日本製へ交換。

↑SC本体内部のベアリングも全て日本製に交換済み。

1ヶ月間の走行テストの後、再度SCを取り降ろして各部をチェック。　低ブーストでの走行ながら、特に不具合は見当たりませんでした。

唯一、アイドリング中のガラガラ音は健在ですが・・・色々と調べたところ、ガラガラ音がでるのは不具合ではないみたいなのですが、少しでも音を小さくしたいので・・・セッティング終了後、もう一度バラして対策を考える予定です。

今後は・・・2007年1月にプロアイズさんの走行会で出した39秒405（http://www.pro-iz.com/ranking1000top.html）を更新した後、TC1000を初めミニサーキットでの走行は一旦休止し、FSWを中心にタイムアタックをしていく予定です。スポンサードリンク

う～ん。。。

AP2のデフキャリアが来ましたよ。　もちろん、新品です♪

良いね～、新品♪　ベアリングやオイルシールも新品。　良いね～、良いね～。

さて・・・ここから中古品のオンパレードです。（汗）

いつものようにスペーサーを入れ替えながら歯当たりを調整していたのですが・・・どうも様子がおかしい。　何回やっても綺麗に歯が当りません。　しかも、ギアがスムーズに回転しません。。。（汗）

リングギアを90度ずつ回したところの写真です。　リングギアからピニオンギアを遠ざけるために薄いスペーサーを入れたいのですが・・・これが一番薄いスペーサー。。。（汗）　リングギアをピニオンギアに近づけようとしても、バックラッシュが規定値に入りません。。。

ギアがスムーズに回っていない様子が光明丹の濃淡にも表れています。　デフキャリアは新品なので、LSD本体が怪しいということに・・・。　やっぱ、ブローしたデフに使われていたパーツはダメなのかもしれません。。。

状況をけんちゃんに報告して、どうするかを相談。　その結果・・・そのまま行くことに！？（苦笑）　良い子のみなさんは、絶対にマネしないように！！！！！

9月のディレッツァチャレンジまでは・・・もたないだろうな。。。（苦笑）

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