祝・無限サーキットアタックシリーズ 2位＆3位入賞！！

12月6日（土）無限サーキットアタックに出場するお客さんのサポートをしに、TC1000へ行ってきましたよ。　天気は良いし、気温も低くて好タイムが出そうな感じ・・・みなさん、頑張ってくださいよ～！！（笑）

結果は・・・け～すけさんがシリーズ2位、けんいちさんがシリーズ3位とArrowsのメンバーが好成績を残すことが出来ました♪　お2人とも、おめでとうございます！！　パチパチパチ！！　この後、水海道のホテルに泊まって、近くの居酒屋で宴会をしましたよ。　いつものごとく壮絶？な飲み会でした。　ホテルまでタクシー使って帰るうようかと思いましたよ・・・マジで。（笑）

眠い目を擦りながら、翌朝6時半にホテルを出発。（辛）　帰宅して仕事の準備をします。　発送するパーツや取り付けるパーツの確認をして・・・仮眠です。（苦笑）

10時・・・秋○さんがフロントアンダーパネルを取り付けにご来店。　効率がイマイチの純正触媒も吹け上がりの良い触媒へ交換しましたよ。　閣下号はブレーキキャリパーのブリーダーボルトからオイルが漏れるということで、ブリーダーボルトを交換してみましたよ。　そうそう、オイルが漏れるからって、強く増し締めしてしまう方がいらっしゃいますが・・・キャリパー側が傷んでしまうとキャリパーASSYを交換しなければならなくなってしまいますから、気を付けてくださいね。

御殿場から、うえっちさんがエンジン＆ミッションマウントを交換しに来てくださいました。　運転席側のエンジンマウントがパックンチョ！！してましたよ。（汗）　しかも、中のオイルが漏れ出して凄いことに・・・。（怖）　みなさんもマウントが切れていないかエンジンルームを覗いてみてください。　初期型のエスはひょっとすると・・・。（笑）

コペン乗りのおぐさんのお友達がアライメント調整に来てくださいましたよ。　基本的にフロントのトーしか調整できないコペンですが・・・このクルマは調整用のキャンバーボルトを装着して調整範囲を広げてありました。　またお友達を連れてコーヒー飲みに遊びに来てくださいね！！

この後、赴任先の愛知へお帰りになる花■さんにオーバーホールしたショックをお渡しました。　お忙しい中、ご来店いただきまして本当にありがとうございます。　また何かありましたら、気軽に相談してください。　お待ちしております♪スポンサードリンク

明日12月6日（土）、筑波サーキット出向のためお休みします。

TC1000で無限サーキットアタックがあり、参戦するお客様のサポートのため明日はお休みします。　ご迷惑をお掛けしますが、よろしくお願いします。

さてさて、オイル漏れが当たり前（汗）となっているArrows号を時間を見つけて弄りましたよ。　赤枠で囲んだところが問題のマウントです。　既にVTECソレノイドを外してしまってありますが・・・この写真を見るとマウントとSupercharger（SC）本体の位置関係が良く分かると思います。　SC本体で10kg以上はあるでしょうから、横Ｇを受けた時のマウントには相当な力が掛かっていると思われます。

先日の日記に掲載した写真ですが・・・赤丸の部分に折れ残ったボルトが写っていました。　ここに一番力が掛かるようです。　SCキットに付属するボルトは、サーキット走行4回目で折れてしまいました。（汗）

今回、テストで使用した強化ボルトです。　この時点では“折れ”はもちろん“伸び”もありませんでした。　う～ん・・・ってことは、組み付け方を工夫すれば何とかなるのかな？？？

マウントボルトを全て緩めて、順番を考えながら締め付けていきましたよ。　今まで色々なところからオイルが漏れて対策をしてきましたが・・・ここからのオイル漏れが止まれば、いよいよ本格的なセッティグを始めることが出来ます。

オイル漏れによってベルトが滑りブーストが掛からない・・・エンジンの抵抗＆重量が増えただけという辛い状況が続いていますが、何とかこれをモノにしてSC本来の速さを見せたいと思います。　問い合わせ等、期待をしてくださっているみなさんには申し訳ありませんが、ノウハウがたまり自信を持って提供できるまでもう少し待っていてください。　今までの日本にはなかった楽しいクルマが出来るはずなので・・・。（笑）スポンサードリンク

筑波テスト

今日はお休みをもらって、TC1000へ Supercharger（SC）のテストをしに行ってきましたよ・・・例の“オイル漏れ”をするかしないかのテストです。（苦笑）

今日は爆音くんも一緒です。　先日の好タイムを更新できるかな？（笑）　Arrows号は浸透探傷検査で使われる“現像剤”を使ってオイル漏れのチェックをします。　吹きかけた現像剤の白い粉が湿ることでオイル漏れがはっきりと確認できるという寸法です。　どこから漏れるか分からないので、広範囲に吹きかけましたよ。

ってことで、漏れないことを祈りつつ10分ほど走行。　戻ってきてボンネットを開けると・・・ガーーーン！！　また漏れてる。。。　しかも、かなり酷い状況です。（涙）

詳しく調べてみると・・・「VTEC CLUB」撮影時に漏れた箇所と同じ場所のようです。　ここは、エンジンと VTECソレノイドの間に SCマウントを挟み込んでいる場所で、マウントの中をオイルが流れているんです。　ところがこのSCマウント、実質１本の M10ボルト（赤太線）で留められているようなものでして、残り3本の M6ボルト（赤細線）は非常に頼りない感じです。（エンジンのボルト穴を利用して SCを装着するのですから、仕方がないことなのですが・・・。）　実際、「VTEC CLUB」撮影後にSCを取り降ろしてみると・・・そのボルトが折損していました。　よ～く写真を見ると、ボルトの折れた部分が延びて細くなっていたことが分かります。　走行中のＧに耐え切れなくなってボルトが伸び、SCマウントが浮いた隙間からオイルが漏れ出したものと判断して、強化ボルトを装着してきたのですが・・・功を奏しませんでした。。。（涙）　強化後のボルトは折れていないですし、見た目では伸びてもいないのですが、ＧによってSCマウントが浮いてしまうのでしょうか？　手でゆすった感じではびくともしないんですけどね。。。（謎）

これ以上、走っても意味がないので・・・モナークさんで“トンテキ”を食べて Arrowsへ戻ってきましたよ。　筑波を出発する前に吹きかけた現像剤の様子をみてみると、漏った形跡がないんですよね、コレが・・・。（苦笑）　う～ん、どうしたもんでしょう。　あまり強くボルトを締め付けると、エンジンブロックがアルミだけに雌ネジがナメてしまう可能性がありますし・・・ボルトを貫通させて裏からナットで締め付けるのも、ちょっと厳しい感じです。　う～ん、しばらく考えてみたいと思います。

あまり参考にならないですが・・・タイムは40秒中盤でした。　爆音くんは40秒後半だったかな？　ノーマル2.0Lエンジン＆4.1ファイナルの爆音号に置いていかれるくらいストレートが遅かったです。　ラジアルで38秒入れるために SCを選択したのに、これじゃ意味ないですね～。（苦笑）　って、何とかしなきゃ！！（汗）スポンサードリンク