キャンバージョイントベース

ホ○号の続きです。　純正キャンバージョイントのベース部分をArrowsキャンバージョイントベースに交換して、キャンバー角をアップさせますよ。

外した純正キャンバージョイントは、ボールジョイント部分を再利用するためバラしますよ。

Arrowsキャンバージョイントベースに純正ボールジョイントを圧入して、新しいグリスを塗りゴムブーツを被せれば完成！！

クルマの個体差もありますが・・・ジャッキアップポイント90mmの車高で、おおよそ3°～4°のキャンバーが付けられますよ。　写真のようにハブ下側が外へ出るため、トレッドが広げられるのもメリットの一つですね♪

Arrowsキャンバージョイントベースは、より耐久性の高い材質に変更したため、￥27,300（左右セット・税込み）に価格を変更しました。　よろしくお願いします。スポンサードリンク

作業色々

ホ○号の作業を色々とやってますよ。

まずはラジエター交換。　写真右が純正のラジエターで、写真左がArrowsのワイドコアラジエターです。　コアの厚みの違いが一目瞭然ですね。　“風の抜け”を考えると、スピードの乗らないミニサーキットを走るのであればワイドコアがお勧めなんですよ。　コンデンサーTYPE-Cと合わせて使うことで、より高い冷却効果が得ることができますが・・・このあたりは必要に応じて使っていただければ良いと思います。　さらに、夏場のタイムアタックイベントで“勝ち”を狙いに行くのであれば、オイルクーラーを増設してあげると良いでしょう。　ラジエターサイドクーリングパネルなどの導風板を付けてあげると完璧ですね。

ローテンプサーモスタットとローテンプサーモスイッチも一緒に交換しますよ。　ラジエターを交換する時はセットで交換しちゃいましょう。　お客様から「ローテンプサーモスタットとローテンプサーモスイッチを付ければ、水温下がりますか？」って聞かれることがあるのですが・・・残念ながら下がりません。　ローテンプサーモスタットとローテンプサーモスイッチは水温の上昇スピードを遅くするだけで、最終的な水温はラジエターの容量で決まっちゃうんです。　ですから・・・水温を下げたい時は、思い切ってラジエター交換しちゃいましょう。

ってことで、クルマに装着。

エンジンマウントの向こうに見えるのがサーモスタットなんですが・・・判りますか？（笑）

サーモスタットを外すと・・・毎度のことながらLLCを被ります。。。（苦笑）　作業はまだまだ続くのですが・・・長くなりそうなので、明日の日記に書きますよ。（笑）スポンサードリンク

Arrows号完全復活まで、あと少し・・・。

Arrows号のSupercharger（SC）を修理するため、日本製のパーツを手配＆入手しました。　信頼性アップのため、壊れていないベアリングやオイルシールなども全て交換しました。　仕事の合間に作業するため、なかなか前へは進みませんが・・・それでも着実に復活への道を歩んでいます。

純正のままでもチューニングされたエンジン並みの性能を誇るF20Cですから、SCが本来の性能を発揮してくれれば、速くて楽しいS2000が出来上がるはず。。。　Arrows号完全復活まで、頑張りますよ～！！（笑）スポンサードリンク