Arrows の日々をお届けしています。
富士スピードウェイ・ショートコースでサーキット用の車高調のテストを行ってきました。 本当は走りなれているTC1000あたりで行ったほうがデータを集め易いのですが、お客さんからのお誘いというのと、「早くサーキット用の車高調を！！」というお客さんからのプレッシャーもあり、富士ショートでのテストとなりましたよ。 ところが、品行方正な私が参加ということで・・・朝から土砂降りです。。。（苦笑）
サスペンションストロークの確認をしたかったのですが、雨ではクルマが思うようにロールしないので・・・縁石にガンガン乗ってストロークさせる作戦に変更です。 同時にスイッチによるVSC OFFと、整備モードによるVSC OFFの違いも検証しちゃいますよ。 当日のArrows 86の仕様は下記の通り。
＜車高調＞ Arrows サスペンションキットTYPE-C（試作）
＜タイヤ＞ F＆R： トーヨーR1R（255/40R17・中古）
＜ブレーキ＞ F：純正GTキャリパー＆ローター R：純正GTキャリパー＆ローター
＜パッド＞ F&R：Winmax ARMA AP2
＜駆動系＞ Arrows 4.5ファイナルギア、純正トルセンLSD
＜エアロ＞ Arrows カーボンGTウイング
＜補強系＞ Arrows リアメンバーカラー、Arrows フロントデフマウントカラー
＜その他＞ Arrows フロントブレーキダクト、Arrows リアブレーキクーリングエアガイド、Arrows サウンドクリエーターキャンセラー、Arrows アクセルペダルオフセットプレート、Arrows センタートレイカーボンパネル
で、走ってみると・・・フロントもリアもかなり厳しい状態でした。。。（汗） リアは切り詰めたバンプラバーにタッチしています。 一般的なスプリングのレートよりも硬くしてきた（レートはナイショです♪）のに・・・。（涙） 路面は完全なウェットなのでスプリングの硬さは感じるものの、前後バランスは悪くはなさそうです。
前日に上げてきた車高を更に上げて走行します。 後半、路面が乾いた状態で走れたので、ここでストローク量をチェック！！ おおよその状態が分かりました♪ また、スプリングは255サイズのハイグリップタイヤなら、まだもう少し固められそうな感じですよ。
VSC＆TRCをスイッチ長押しでOFFにした場合でも、完全にOFFにはならないのは今までのテストでも確認済みなので、今回は整備モードで完全にOFFにした状態で走ってみましたよ。 路面がドライの時はあまり気にならなかった介入も、ウェットコンディションではガンガン介入してきます。 もうこうなると、ドライバーがクルマの姿勢を思うようにコントロールできなくなってしまいますね。 整備モードで完全にOFFにしたほうが断然良かったですよ。
純正のトルセンLSDの効きもマイルドで、とても乗りやすく感じました♪ アクセルオンでの唐突な姿勢変化がすくないので、大きくアクセルを踏み込んでいけます。 ただ、これは予想通りというか、当たり前なのですが・・・片輪が浮くような状況ではトラクションが抜けてしまいますね。 何度かこのような状況を経験しましたが、機械式LSDを入れれば良いだけの話なので特に問題はないかな？ 問題なのは・・・この車高の高さ↑↑ カッコ悪すぎでしょ。。。（涙） ってか、全然速そうに見えない。 ってことで、次回はガッツリ車高を下げるべく、さらにスプリングを硬くしてテストをしてみたいと思います。スポンサードリンク
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昨日まで良い天気で、明日からも晴れの日が続くというのに、何で今日に限って雨なんだよ。。。（涙） でもまぁ、色々とデータ取りが出来たから、結果オーライかな？ 詳しくは明日の日記で！！
それから・・・ご注文いただいているパーツは明日発送いたします。 お客様にはご迷惑をお掛けしますが、よろしくお願いします。
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Arrows 86 にLSD＆ファイナルを組んでみましたよ♪ 当初、LSDは機械式を入れる予定だったのですが、「純正トルセンも結構良いよ」ということなので、試しに使ってみることにしました。 だって、そう言われると、やっぱ気になるでしょ？（笑） それともう一つ、売れ筋のGTグレードに純正トルセンが装着されているというのもその理由。 そのままサーキット走行を楽しむ方も多いでしょうから、それに合わせた足のデータも取りたいんですよね。。。 ファイナルも Arrows 4.5へ変更です。 さすがに純正の3.7に比べると加速力が大幅にアップしましたよ♪ 「こりゃ、6日（火）の富士が楽しみだ！！」と思っていたら、天気予報が雨になってるじゃん！！（涙）スポンサードリンク
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